Amb la ràpida expansió del sector del titani, el titani està trobant el seu camí en cada cop més aplicacions civils. Els cargols de rodes d'automoció també s'han popularitzat; ara, analitzarem quins avantatges tenen els cargols de rodes d'aliatge de titani sobre els cargols de rodes d'aliatge d'alumini i d'acer estàndard. És hora de substituir els cargols del cub del cotxe per titani?
En primer lloc, hem d'aprendre sobre el titani. El "titani" com a element base de l'aliatge de titani és un metall miraculós, amb una gravetat específica de només 4,51, la resistència específica més alta de qualsevol metall, resistència a la corrosió i un alt punt de fusió. Per tant, "aliatge de titani" amb la seva llum extrema pes, alta resistència, forta resistència a la corrosió, alta resistència a la calor i altres característiques s'utilitzen en peces de precisió aeroespacial i militar, conegudes com el "material del futur".
A través de les característiques del titani, coneixem els punts següents:
Pes lleuger;
alta força,
Resistència a la corrosió i alta resistència a la calor;
Àmpliament utilitzat en aeroespacial, militar...
I què significa la llum per a un cotxe? Segons els resultats de la prova, el pes total d'un cotxe disminueix un 10 per cent, mentre que l'eficiència del combustible augmenta un 6 per cent -8 per cent. El consum de combustible de 100 quilòmetres es pot reduir en 0,3-0,6 litres per cada 100 kg de reducció de la massa del conjunt del vehicle, i les emissions de diòxid de carboni es poden reduir aproximadament 5 grams/km. "Vehicle lleuger" s'ha convertit en una tendència global en el desenvolupament de cotxes. És molt normal que a la indústria de l'automòbil s'apliquen aliatges de titani amb un pes lleuger i una forta resistència. Què? El pes del cargol del cub de l'aliatge d'alumini 7075 és més lleuger, això no és més adequat que l'aliatge de titani? Molta gent argumentaria el mateix, cosa que ens porta a les altres propietats dels aliatges de titani: alta resistència i alta resistència a la calor.
Quan es tracta de cargols lleugers, primer parlem dels cargols d'aliatge d'alumini, ja que són més lleugers que els originals, és millor que el rendiment del cotxe original? De fet, no és el mateix. Tot i que la qualitat dels cargols d'aliatge d'alumini és molt més lleugera que l'acer original, les seves característiques físiques condueixen a una duresa baixa, cap resistència a l'impacte i una mala estabilitat tèrmica i una fàcil deformació tèrmica. No sé si has tocat la temperatura del hub en aparcar, sobretot després d'una conducció intensa, la temperatura és bastant alta, m'he cremat abans. El cub de la roda del cotxe està fixat pels cargols, i el seu entorn d'ús també és molt dolent. El cub de la roda del cotxe es manté unit per cargols i el seu entorn d'ús és igualment pobre. La calor i el parell extrems creats per l'acceleració del cotxe poden provocar que els cargols es deformin. Els cargols de ferro encara s'utilitzen en molts esdeveniments de carreres de motor per la seva estabilitat a altes temperatures i configuracions severes.
Tot i que els cargols de les rodes d'aliatge d'alumini són més lleugers, la seva força i resistència a la calor són relativament baixes en comparació amb l'acer. L'aliatge de titani és una combinació d'aquestes característiques, més lleuger, d'alta resistència, resistència a la calor i resistència a la corrosió. Per descomptat, l'aliatge de titani té inconvenients. De moment, s'utilitzen habitualment els cargols del cub de grau 5. L'aliatge de titani de grau 5 té una certa fragilitat, és discutible si és adequat per produir cargols de cub. S'han creat materials d'aliatge de titani sense grau 5 per a la producció de cargols de cub, sobretot des que el 2015 es va posar en marxa el pla "Made in China 2025" i la investigació i investigació en aquest camp no ha cessat mai.
En general, l'aplicació d'aliatge de titani als cargols del cub de les rodes de l'automòbil serà cada cop més madur, per tant, és necessari utilitzar cargols d'aliatge de titani per substituir els cargols d'acer tradicionals.
